随着中国新能源政策的改善，新能源汽车的数量也会增加。中国新能源汽车总销量达到50.7万辆，比上年增长53％。据报道，纯电动汽车销量为40.9万辆，同比增长65.1％，达到40.9万辆，占新能源汽车总销量的80％。在新能源汽车数量激增的同时，作为电动汽车发展的支撑设施的电动汽车充电桩远远落后于新能源汽车的发展，成为阻碍新能源汽车快速发展的瓶颈之一。许多电动汽车车主报告说很难充电。哪里有市场挑战，哪里就有创新和突破的机会。
　　电动汽车充电文件的当前问题包括：
　　（1）严重缺乏充电设施和闲置条件并存
　　随着国家对新能源汽车产业的支持日益增强，中国的电动汽车市场发展迅速，产销量处于世界最高水平。 2015年，中国电动汽车市场规模和累计销量位居世界第一，电动汽车销量同比增长341％，成为世界上增长最快的国家。我国新能源汽车数量近五十万，但充电基础设施数量却不足，车电比接近10：1，无法满足新能源汽车的充电需求。因此，按照新能源汽车和充电桩的1：1标准配置，充电基础设施的差距很大。充电设施不完善不可避免地会大大降低消费者的购买热情。另一方面，由于充电设施的计划偏离实际需求，并且用户不知道充电设施的信息，因此充电文件经常是空闲的。
　　（二）投资收益的不确定性
　　充电站和填充桩行业的投资额巨大。根据国家电网计划，一期充电站主要设备总投资将达3亿元，二期充电站140亿元，三期充电站180亿元，截止2014年，将有600多个站由电网完成的损耗。在现阶段，充电桩建设的成本回收主要取决于充电服务的充电价格，因此价格水平较低，因此在当前的汽车市场中，充电站很难为企业提供经济优势。根据《证券市场周刊》的最新报告，强加虚拟股票的概念已向左移动，而股票价格则向右移动，但是与在此过程中不断上涨的股票价格相反，这些结果并不明显。同比减少或损失。通常，填充桩业务仍处于起步阶段，对公司的贡献非常有限，在二级市场上，主要业务很少是填充桩的生产和销售。
　　（三）打破服务收费的核心技术
　　首先，根据快速充电技术的当前发展状况，所需时间仍然相对较长。以Tesla DC充电文件为例，对电池充满电需要75分钟，对80％的电池充电需要40分钟，这不适合创建公共充电文件，因为典型的AC慢速充电时间超过8小时。快速充电模式在某种程度上缓解了充电时间问题，但是快速充电会缩短电池寿命并降低电池性能，从而影响电池寿命。第二个是不统一的充电标准，电动汽车的品牌与不能共享的充电设备之间存在差异，限制了电动汽车的大众化。（4）场所狭小且难以协调
　　无论是建造公共土地加油站还是重建现有停车场，城市土地资源都很紧张。存在诸如狭窄的停车位，高昂的电网重建成本，不合作甚至干扰住宅房地产的问题。同时，在新的国家标准出台后，由于旧的可升级设备而在2014年之前建立的旧的旧充电文件占据了空地，不仅给电动车用户带来不便，而且给企业造成了损失。